Les transports en commun

Véhicules en transports en commun et ferroviaire local Le marché du transport en Allemagne et donné par les subventions ou allocations autorités sont basées en grande partie sur le droit constitutionnel de «l'existence de guidage préoccupation».

Dans le transport de passagers des véhicules spéciaux sont utilisés (par exemple. Comme les autobus ou autocars) doivent porter le satisfaire aux exigences particulières pour le passager. Grâce à des années d'expérience dans le transport du secteur public dans divers domaines d'application, nous sommes conscients de l'importance du transport en commun (PT). Ainsi, le PT a des exigences particulières en termes de votre témoignage au service des citoyens à être fourni, juste le déjà mentionné l'intérêt général. Ainsi, les bus dans les transports publics doivent répondre à un certain nombre de dispositions particulières, de sorte que ces véhicules peuvent être homologués à tous pour transporter des passagers. Ainsi, entre autres, la détermination du siège et debout dans les règlements de licence de la circulation routière (StVZO) réglementés.

Non seulement, mais aussi en ce qui concerne les flottes de véhicules des entreprises de transport, car cela signifie que, en devenant recources plus en plus rares des municipalités pour les années devrait un défi encore plus grand. guides budgétaires d'urgence et les mesures d'austérité massives dans les villes ont tendance à réduire le coût de l'entretien des véhicules et de réparation des véhicules de façon durable. Loi sur le financement des transports municipales (GVFG)

La loi sur l'aide financière fédérale pour améliorer les conditions des communautés de trafic (GVFG) permet aux entreprises de transport d'une subvention pour l'achat de véhicules. Mais même un tel projet de décisions d'investissement pour les véhicules modernes tels que le Energierzeugnissfahrzeuge respectueux de l'environnement (Enhanced EEV Environmentally Friendly Vehicle), dans le secteur automobile, ainsi que les véhicules sur rails de Schienenpersonennahnahverkehrs (SPNV) est de plus en plus difficile.

Comment ces décisions difficiles dans la pratique sont vraiment, Bernhard Kohlstedt a connu en 2006, quand il était dans une telle société de projet dans le cadre de la coopération avec le transport Berlin, le tramway Hagener, et entre le soutien littéraire du ministère des Transports, de l'énergie et de l'environnement (NRW) a mis au point. Il était essentiellement Bien que seulement sur les décisions d'investissement, ainsi que d'envisager de nouvelles normes techniques (normes environnementales) et la prise en compte de réduire les causes des accidents de la circulation.

En fin de compte, ajoute juste que les véhicules, que ce soit sont dans le secteur ferroviaire ou dans la ligne Omnibusbetrieb presque autour de l'horloge. Ainsi, ces paramètres sont également soumis à un degré inhabituellement élevé d'usure. En outre, il y a les transports en commun le problème particulier que les véhicules non seulement presque toujours en cours d'utilisation, et le plus ne se fait pas une réparation à un point central, ou peut avoir lieu, qui est relié à Zeitverscheibungen et un cours d'application compliquée que nous ne détaillerons pas ici aimerait expliquer. Après un accident de la circulation ne peut pas être juste comme une voiture privée d'un tel véhicule "juste" une inspection, en fin de compte, car il n'y a pas vergeichbar comme mentionné un certain nombre d'exigences en matière de véhicules sont avec le transport privé.

Un bref exemple de ce sont les attachés aux bus de suivi des rouleaux pour les bus avec des galets de roulement pour les canaux de suivi. En outre, peut également être vu dans les rails guidés, véhicules différents calibres dans les routes dans les accidents de la circulation en particulier en termes de jantes et de freinage prolongé. Plus d'informations sont disponibles en ligne à www.oepnv-info.de ou dans les différentes associations de transport, ainsi que les entreprises de transport.